线束就是将电线及其连接端子和其他零件组装成一体的电子线束，而汽车线束就是汽车电路的网络主体。汽车线束从功能上分类的话，分为运载驱动执行元件电力和电力线和传递传感器输入指令的信号线两种。电力线是运送大电流的粗电线，而信号线是不运载电力的细电线；从使用场所来分类的话，可以分为汽车发动机线束、仪表板线束、车身线束、车门线束和前围线束等。
汽车发动机室线束
蓄电池正极与发电机之间的连接线一般被称为蓄电池配线。作为汽车的起动回路，需要大电流的流通，所以使用的电线也是汽车中最粗的。若直接碰到端子部会引起触电，因此，为了安全起见，对其安装了绝缘用的橡胶罩。
蓄电池负极与车身/发动机之间的连接线，一般称作为搭铁配线。各系统的搭铁点被设置在车体中合适的部位，通过在蓄电池负极、车体/发动机之间的配线，使从蓄电池正极出来的电流必然返回到蓄电池负极。
汽车发动机舱内线束
一般发动机舱内分为发动机线束和发动机舱线束，将其分离的原因是因为在汽车装车的最后阶段要搭载发动机。发动机室的配线环境及条件相当差，因此与室内线束不同，还需要在环境上下很大功夫。为了防水，要在塑壳部分进行防水处理及充填润滑油，在高温部位使用耐热电线/耐热套管。另外在发生振动、回转的零部件附近使用保护胶管；为了在制动及燃油的配管等狭窄的地方配线，因而使用很多扣钩。线束装配好之后，一般不会外露，但是是有发动机室的线束不同，打开发动机盖就能看到。为了给用户一种安全感，会将外装线束也统一成与配管颜色一样。
仪表板线束
与车身或者底盘线束连接，沿着管梁行走连接仪表板上的各种电器件如组合仪表、空调开关、收放机、点烟器等。仪表线束要连接很多的功能开关以及收放机、时钟、显示仪表等，若同时组装将相当费时间，所以要将其分割，在副连接上组装。因为安装空间很小且相当复杂，所以使用了小型的塑壳、扣钩、隔音材料等。
车身线束
一般是从驾驶室的左侧贴着地板行走，连接油箱传感器和后尾灯，电气装置主要是门窗系统与尾灯等的照明系统，回路不多。但由于车内并不平整，所以在配线的时候要相当留心，为了尽量不让脚踩到线束，需要使用模块塑壳等使配线合理化。
车门线束
一般将四扇车门与尾门合在一起称车门线束，与其他线束不同的是，它还要求线束的弯曲性，所以对导线要求特别高，相同线径要求铜丝增多；线皮材料要求柔软。另外车门线束是同时配置在车门内外的，所以车外同样也要求防水性能。
前围线束
从驾驶室过来，沿着翼子板和前保险杠骨架连接前围的电器件如侧转向灯和前组合灯，喇叭、电子风扇等。
